Por Kathy Hughart | Reportero SDUN
En la reunión de la Junta Directiva de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) el 24 de enero, seis líderes comunitarios de City Heights, North Park y Mid-City abogaron por la aprobación de las enmiendas presupuestarias propuestas por SANDAG para los planes de infraestructura para bicicletas en sus comunidades. La junta aprobó las ocho enmiendas propuestas, asignando $6.9 millones adicionales a los proyectos.
El alcalde interino Todd Gloria, presidente del Comité de Transporte de SANDAG, pidió al Gerente de Transporte Activo Chris Kluth que presente cada una de las ocho enmiendas al plan de bicicletas de SANDAG. Siete de los cuales fueron solicitudes de financiación adicional.
Kluth solicitó fondos adicionales para la ingeniería preliminar en Uptown Urban Bikeway ($3.8 millones) y North Park-Mid City Urban Bikeway ($2.9 millones). Los miembros de la Junta aprobaron ambas enmiendas.
También se aprobaron otros cinco proyectos, entre ellos; el carril bici de la ruta estatal 15 ($561,000); el sendero ferroviario costero: Rose Creek ($362,000); el Coastal Rail Trail Encinitas, Chesterfield a G ($512,000); el sendero del río San Diego: proyecto Qualcomm Stadium ($98,000) y el sendero del río San Diego: Carlton Oaks ($138,000).
También se aprobó un nuevo proyecto de plan regional de bicicletas, Bayshore Bikeway: Barrio Logan ($889,000).
Los aumentos presupuestarios se destinarán a la ingeniería preliminar y la investigación de autorización ambiental en los ocho proyectos. Partes de todos los proyectos están programadas para comenzar en 2015.
El plan Uptown Urban Bikeway proporcionará diez millas de carriles para bicicletas (un carril exclusivo para bicicletas separado físicamente del tráfico motorizado y distinto de la acera); y boulevard de bicicletas, (calle donde se da prioridad al tránsito de bicicletas). Si bien aún se está determinando el camino exacto, la ciclovía se extenderá hacia el norte desde el centro de la ciudad a través de las avenidas Cuarta y Quinta, pasando por Balboa Park hasta Washington St. y hasta Mission Valley, al norte de University Ave.
En los vecindarios de North Park y Mid-City, doce millas de boulevard para bicicletas correrán de este a oeste cerca de El Cajon Blvd., pasando por la Escuela Primaria Garfield, la Escuela Primaria John Adams y el Parque Vecinal Ward Canyon.
Varios de los líderes comunitarios presentes comentaron sobre la aprobación adicional de fondos.
“Es evidente que San Diego se está moviendo hacia la movilidad en bicicleta”, dijo Sidney Michael, Gerente de Alcance de City Heights. “Apreciamos la previsión de los gobiernos de la ciudad y el condado que trabajan juntos para brindar opciones más saludables y económicas para la comunidad”.
Elyse Lowe, directora de Move San Diego, estuvo presente para abogar por lo que describió como “una ruta segura de tránsito”. Su organización apoya el plan regional de bicicletas/programa de acción temprana de SANDAG.
“Saquemos a la gente de sus autos y vayan a las ciclovías y senderos”, dijo Lowe.
Move San Diego, un grupo de defensa del transporte sostenible, se reunió en 2004 para servir a una amplia coalición de personas que querían un transporte sostenible conveniente.
Ahora, diez años después, Move San Diego y Walk San Diego se han fusionado, brindando nueva energía para conectar personas y lugares dentro de entornos urbanos.
Un cambio reciente en el plan SANDAG para la asignación de fondos para ciclovías y senderos para peatones se relaciona con las metas de Move San Diego y Walk San Diego.
“Estamos entusiasmados con el desarrollo del programa Rutas Seguras al Tránsito ahora”, dijo Kathleen Ferrier de Walk San Diego. “Será la primera vez que se incluyan proyectos y fondos dedicados a mejorar las condiciones para caminar en un Plan Regional de Transporte. Este nuevo programa SRTTransit significará un aumento significativo de dinero para caminar”.
Si bien la medida muestra el apoyo continuo de todo el condado a la infraestructura para bicicletas, muchos residentes de San Diego continúan promoviendo el transporte activo a su manera. A la ciclista Nicole Burgess le gusta la idea de senderos seguros para bicicletas y senderos para caminar hacia las escuelas, bibliotecas y parques del vecindario. Como mamá de Ocean Beach, formó un “tren de bicicletas” con los amigos de la escuela secundaria local de sus hijas y reclutó a algunos padres para que la acompañaran a ella ya los niños a la escuela. Algunos de los cruces de calles son peligrosos, y viajar en un grupo más grande garantiza la seguridad de los niños mientras pedalean en su camino a la escuela.
Al concluir el segundo debate de la alcaldía el 17 de enero entre los concejales David Alvarez y Kevin Faulconer, cada candidato respondió preguntas sobre la construcción de carreteras y lo que se debe hacer para mejorar la seguridad de los ciclistas y peatones en las calles y aceras de San Diego.
Faulconer dijo que su principal prioridad para la seguridad es “pavimentar las calles en todos los vecindarios” y citó la necesidad de educación pública sobre las reglas y regulaciones para ciclistas y peatones. Baches y asfalto grumoso en áreas densamente pobladas
“Obligar a los ciclistas a circular por las aceras de la ciudad, creando un peligro de seguridad adicional”, dijo.
Álvarez señaló que “la infraestructura para bicicletas necesita reparación en los vecindarios densamente poblados de San Diego”.
Luego, al enfatizar la colaboración entre grupos, el Sr. Álvarez dijo: “No hay conflicto” entre ciclistas y peatones.
“Poco a poco, un vecindario a la vez, en respuesta a los ciudadanos de San Diego, el gobierno de la ciudad debe proporcionar ciclovías y aceras separadas, cada una designada con franjas y señalización adecuadas para dirigir el tráfico peatonal y de bicicletas”, dijo Álvarez.
En su discurso sobre el estado de la ciudad del 15 de enero, Gloria describió las obras viales que han ayudado a que las calles sean más seguras y más amigables para las bicicletas.
“Cincuenta millas de caminos se remarcaron el año pasado para acomodar carriles para bicicletas más anchos”, dijo Gloria. “Se han instalado carriles verdes para bicicletas en numerosas intersecciones y se han colocado cientos de marcadores de carriles compartidos alrededor de la ciudad”.
Mirando hacia el futuro, los ingenieros de la ciudad y el condado están diseñando calles, aceras y corredores de tránsito para la movilidad funcional, un requisito clave en una ciudad de casi un millón y medio de habitantes.
